Les termes du métier, définis par ceux qui le pratiquent. Chaque définition est courte, précise et reflète notre pratique quotidienne du transport dédié en Île-de-France depuis 1998.
Le transport dédié consiste à réserver un véhicule et un chauffeur à un seul client pour une mission donnée, de l'enlèvement à la livraison. La marchandise ne partage le véhicule avec aucune autre et ne transite par aucune plateforme. C'est l'inverse de la messagerie, où les colis de plusieurs expéditeurs sont regroupés et triés.
Le transport express désigne un acheminement en délai court, le jour même ou en quelques heures, avec un départ rapide après validation de la commande. Réalisé en véhicule dédié, il suit un trajet direct, sans tri intermédiaire.
Une course urgente est une mission déclenchée sans planification, pour un besoin immédiat : un départ dans l'heure, une livraison dans un créneau serré. Elle se distingue du transport planifié par son délai de mobilisation, pas par sa nature.
La messagerie est l'organisation du transport en réseau : les colis de nombreux clients sont collectés, regroupés sur des plateformes de tri, puis redistribués par tournées. Économique pour les petits envois non urgents, elle multiplie les manipulations et allonge les délais.
Le groupage consiste à faire voyager dans le même véhicule les marchandises de plusieurs clients dont les itinéraires sont proches. Le coût du trajet est partagé, mais le parcours s'allonge et la marchandise est manipulée à chaque étape.
L'affrètement est la mise à disposition d'un véhicule complet, avec son conducteur, pour le compte d'un seul client. Dans le transport routier léger, il recouvre en pratique la même prestation que le transport dédié.
La rupture de charge est le déchargement d'une marchandise d'un véhicule pour la recharger dans un autre, généralement sur une plateforme de tri. Chaque rupture ajoute une manipulation, donc un risque de casse, d'erreur d'aiguillage ou de retard. Le transport dédié la supprime : le véhicule chargé au départ est celui qui livre.
Le transbordement est l'opération physique de transfert d'une marchandise d'un véhicule à un autre. C'est le geste qui matérialise la rupture de charge.
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Le volume utile est l'espace de chargement réellement disponible dans la caisse d'un véhicule, exprimé en mètres cubes. Un camion dit de 10 m³ offre environ dix mètres cubes de volume utile, à ne pas confondre avec ses dimensions extérieures.
La charge utile est le poids maximal de marchandise qu'un véhicule peut emporter : la différence entre son poids total autorisé en charge (PTAC) et son poids à vide. Pour un utilitaire de 10 m³, elle avoisine la tonne.
La palette Europe, ou palette EUR-EPAL, est le support de manutention standardisé de 800 x 1200 mm utilisé dans toute l'Europe. Son format normalisé permet de calculer le remplissage d'un véhicule : deux palettes au sol dans un 10 m³, huit et plus dans un 20 m³.
Le hayon élévateur est la plateforme motorisée fixée à l'arrière du véhicule, qui monte et descend la marchandise entre le sol et le plancher de chargement. Il permet de livrer palettes et charges lourdes sans quai ni chariot, directement sur trottoir.
Le monte-meubles est l'ascenseur extérieur déployé le long d'une façade pour passer les charges par la fenêtre ou le balcon. Il s'impose quand l'escalier et l'ascenseur ne suffisent pas, cas fréquent dans les immeubles parisiens. C'est un équipement courant du déménagement d'entreprise.
L'arrimage est l'ensemble des moyens qui immobilisent la marchandise dans le véhicule : sangles, barres, calage, couvertures. Un chargement arrimé ne bouge pas au freinage ; c'est la première protection contre la casse en circulation urbaine.
L'enlèvement est la prise en charge de la marchandise à son point de départ : présentation du véhicule, chargement, contrôle et départ. L'heure d'enlèvement sert de référence au calcul du délai de livraison.
La manutention regroupe les opérations de déplacement de la marchandise à la main ou avec un équipement : portage, chargement, déchargement, mise en place. Chez un transporteur dédié, elle est assurée par le chauffeur et prévue au devis.
Le portage est la partie de la manutention effectuée à pied, entre le véhicule et le point de dépôt : trottoir, étages, couloirs. Sa longueur pèse sur la durée de la mission, d'où l'intérêt de se garer au plus près de la porte.
Le dernier kilomètre désigne l'étape finale de la livraison, entre la dernière plateforme logistique et le destinataire. C'est la plus coûteuse et la plus contrainte en ville. En transport dédié, la notion disparaît : tout le trajet est direct.
Une navette régulière est une liaison répétée à fréquence fixe entre deux sites, un entrepôt et une boutique par exemple, confiée au même transporteur sous contrat. Elle garantit un créneau, un chauffeur référent et un tarif stable.
Le flux tendu est une organisation logistique sans stock d'avance : la marchandise arrive au moment où elle devient nécessaire. Il exige des livraisons fiables à l'heure près, un retard bloquant la production ou la vente.
La traçabilité est la capacité à savoir où se trouve la marchandise à chaque instant et qui l'a manipulée. En transport dédié, elle est directe : un seul véhicule, un seul chauffeur, joignable pendant toute la course.
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La lettre de voiture est le document de transport obligatoire qui accompagne la marchandise : identité des parties, nature de l'envoi, points de chargement et de livraison. Elle matérialise le contrat de transport et sert de référence en cas de litige.
Le bon de livraison est le document signé par le destinataire à la réception, attestant que la marchandise a été remise, en quantité et en état. Signé sans réserve, il clôt la mission ; toute anomalie doit y être portée immédiatement.
Le transporteur exécute le transport avec ses propres véhicules et ses propres conducteurs ; le commissionnaire organise le transport et le confie à des transporteurs tiers. La distinction compte : elle détermine qui manipule réellement votre marchandise et qui en répond.
La licence de transport est l'autorisation administrative obligatoire pour transporter des marchandises pour le compte d'autrui. Elle atteste l'inscription au registre des transporteurs et engage l'entreprise sur ses capacités financière et professionnelle. Exigez-la de tout prestataire.
La zone à faibles émissions est un périmètre urbain où la circulation est réservée aux véhicules les moins polluants, identifiés par leur vignette Crit'Air. Le Grand Paris en est une : un transporteur francilien doit maintenir une flotte conforme pour continuer à livrer.
L'assurance ad valorem couvre la marchandise à sa valeur réelle déclarée, au-delà des plafonds légaux d'indemnisation du transporteur, calculés au poids. Elle se souscrit avant le départ, pour les biens de forte valeur : œuvres, prototypes, matériel high-tech.
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Proxi Paris, transport express dédié à Paris et en Île-de-France depuis 1998. Départ immédiat, chauffeurs salariés, zéro rupture de charge.
